Estructura de la llanta

Situado entre la banda de rodadura y el costado, el hombro está formado por la capa de caucho más gruesa, lo que facilita la disipación del calor que se acumula dentro de la llanta durante la conducción.

Situado entre el hombro y el talón de las llantas, el costado protege la carcasa y aumenta la capacidad de conducción con sus movimientos flexibles de extensión y contracción. Esta parte de la llanta también contiene una gran cantidad de información, como el tipo de llanta, el estándar, la estructura, el diseño, la empresa fabricante y la marca.

La carcasa es el armazón de la llanta, la parte más importante. Refiriéndose a todas las capas formadas por cuerdas y fibras donde se absorben la presión del aire interno, el peso y los impactos.

El breaker es una capa de cordón colocada entre la banda de rodamiento y la carcasa en una llanta convencional para proteger la carcasa absorbiendo los impactos externos y evitando que la banda de rodamiento se corte o dañe al entrar en contacto directo con la carcasa. El cinturón es una capa de refuerzo ubicada en la circunferencia entre la banda de rodadura y la carcasa en neumáticos radiales y de cinturón. Sus funciones son similares a las del breaker y al mismo tiempo refuerzan la banda de rodamiento al tensar firmemente la carcasa.

El talón envuelve el extremo del cordón y fijala llanta al rin. Se compone de varias partes, incluido el alambre del talón, el núcleo, la goma y la aleta. En general, el rin está ligeramente tensa, de modo que no se desprenda la llanta en caso de una reducción repentina de la presión del aire durante la conducción.

El revestimiento interior sustituye al neumatico en el interior de las llantas y consiste en una capa de caucho con cualidades herméticas superiores que mantiene el aire dentro. El caucho generalmente consiste en butilo, un caucho sintético o un tipo de poliisopreno.