Estructura de la llanta

Situado entre la banda de rodadura y el flanco, el hombro está formado por la capa de caucho más gruesa de toda la llanta, lo que facilita la disipación del calor que se acumula en el interior de la llanta durante la conducción.

Situado entre el hombro y el talón de la llanta, el flanco protege la carcasa y aumenta la facilidad de conducción gracias a sus movimientos flexibles de extensión y contracción. Esta parte de la llanta también contiene gran cantidad de información, como el tipo de llanta, la norma, la estructura, el dibujo, la empresa fabricante y la marca.

La carcasa es el armazón de la llanta, la parte más importante. Se refiere a todas las capas formadas por el cordón de la llanta donde se absorben la presión interna del aire, el peso y los impactos.

La tela rompedora es una capa de cordón colocada entre la banda de rodadura y la carcasa en una llanta diagonal para proteger la carcasa absorbiendo los impactos externos y evitando que la banda de rodadura se astille o se lesione al entrar en contacto directo con la carcasa. El cinturón es una fuerte capa de refuerzo situada en la circunferencia entre la banda de rodadura y la carcasa en las llantas radiales y de cincha. Sus funciones son similares a las de la tela rompedora, al tiempo que refuerza la resistencia de la banda de rodadura apretando firmemente la carcasa.

El talón envuelve el extremo del cordón y fija la llanta al rin. Se compone de varias partes: el refuerzo del talón, el cuerpo, el caucho y el flanco. En general, la llanta está ligeramente apretada para que, en caso de reducción repentina de la presión de aire durante la conducción, la llanta no se suelte del rin.

El revestimiento interior sustituye a la cámara en el interior de las llantas y consiste en una capa de caucho con cualidades de estanqueidad superiores que mantiene el aire en el interior de la llanta. El caucho suele ser butilo, caucho sintético o poliisopreno.