Estructura del neumático

Situado entre la banda de rodadura y el flanco, el hombro está formado por la capa de caucho más gruesa, lo que facilita la disipación del calor que se acumula dentro del neumático durante la conducción.

Situado entre el hombro y el talón de los neumáticos, el flanco protege la carcasa y aumenta la capacidad de conducción con sus movimientos flexibles de extensión y contracción. Esta parte del neumático también contiene una gran cantidad de información, como el tipo de neumático, el estándar, la estructura, el patrón, la empresa fabricante y la marca.

La carcasa es el armazón del neumático, la parte más importante. Refiriéndose a todas las capas formadas por cuerdas de neumáticos donde se absorben la presión del aire interno, el peso y los impactos.

El breaker es una capa de cordón colocada entre la banda de rodadura y la carcasa en un neumático diagonal para proteger la carcasa absorbiendo los impactos externos y evitando que la banda de rodadura se astille o dañe al entrar en contacto directo con la carcasa. El cinturón es una fuerte capa de refuerzo ubicada en la circunferencia entre la banda de rodadura y la carcasa en neumáticos radiales y de cinturón. Sus funciones son similares a las del breaker y al mismo tiempo refuerzan la banda de rodadura al tensar firmemente la carcasa.

El talón envuelve el extremo del cordón y fija el neumático a la montura. Se compone de varias partes, incluido el alambre del talón, el núcleo, la goma y la aleta. En general, la montura está ligeramente tensa, de modo que no se suelte el neumático en caso de una reducción repentina de la presión del aire durante la conducción.

El revestimiento interior sustituye a la cámara en el interior de los neumáticos y consiste en una capa de caucho con cualidades herméticas superiores que mantiene el aire dentro. El caucho generalmente consiste en butilo, un caucho sintético o un tipo de poliisopreno.